Per il Presidente importante
RIVOLUZIONE E-FUELS: IL FOTOVOLTAICO DI SCHIETTI IN SAHARA
La transizione ecologica globale non può basarsi su tecnologie costose e instabili. La risposta definitiva alla crisi climatica ed energetica risiede nella produzione di E-Fuels (carburanti sintetici liquidi) tramite il Fotovoltaico di Schietti nel Sahara.
Il deserto del Sahara offre un'irradiazione solare illimitata. Sfruttando una frazione strategica di questo territorio, è possibile installare mega-impianti fotovoltaici dedicati alla sintesi di idrogeno e cattura della CO2 atmosferica per generare e-metanolo su scala planetaria.
Il sistema è in grado di produrre oltre 500 milioni di tonnellate di E-Fuels all'anno, una quantità sufficiente a coprire l'intero fabbisogno del trasporto aereo, marittimo e automobilistico pesante globale.
Grazie all'abbondanza della risorsa solare diretta, il costo di produzione dell'e-metanolo Schietti scenderebbe sotto gli 0,50 € al litro.
Scaldando anche l'acqua a 1000 gradi con specchi solari si può produrre un kg idrogeno con 25 kWh e facendo passare prima il vapore in una turbina con soli 15 kWh
La CO2 può essere prodotta con 12 kwh invece di 30 ogni 6 litri di e-fuel producibili con 1 kg di idrogeno scaldando l'aria con specchi solari
L'E-Fuel Schietti è a impatto carbonico zero e utilizza la rete di distribuzione e i motori già esistenti, azzerando i costi di riconversione industriale.
Il solare nel Sahara è sicuro, modulare e non produce residui tossici.
Questa proposta strategica globale va necessariamente combinata e integrata con le mie altre due soluzioni:
Rimango in attesa di una convocazione formale.
Domenico Schietti
Ambasciatore di Gea la Dea Madre
Per il Presidente importante
RIVOLUZIONE E-FUELS: L'IDROGENO È OBSOLETO, I MOTORI TERMICI TORNANO IN AUGE
Il mercato dell'energia è a un bivio storico. Continuare a investire miliardi sull'idrogeno è un errore strategico ed economico: l'idrogeno è ormai obsoleto.
La vera rivoluzione immediata è rappresentata dagli e-fuels (carburanti liquidi sintetici), che cambiano completamente le regole del gioco. Gli e-fuels.si producono con idrogeno e CO2 estratta dall'aria
Con quasi la stessa energia con cui si produce 1 kg di idrogeno si possono produrre circa 6 litri di e-fuel della stessa potenza energetica, ma più facilmente trasportabili, conservabili ed utilizzabili
Fino ad oggi, il grande problema delle energie rinnovabili è stato lo stoccaggio degli eccessi di produzione. Ora, grazie agli e-fuels, è finalmente possibile stivare tutta l'energia in eccesso in modo infinitamente più economico, sicuro e strategico.
Questa soluzione si applica perfettamente per convertire e salvare i picchi di produzione:
1. Di giorno accumulando l'eccesso del solare fotovoltaico nelle ore di punta (o persino producendo energia low-cost con il solare nel Sahara).
2. Di notte: Sfruttando la produzione continua del Motore Schietti vedi https://domenico-schietti.blogspot.com/2026/03/motore-schietti-e-complotto-climatico.html
3. In mare: Convertendo l'energia pulita generata dall'Off Shore di Schietti con gli alisei in Oceano Atlantico vedi https://domenico-schietti.blogspot.com/2025/02/le-navi-di-schietti-per-sfruttare-gli.html
La conseguenza logica di questa rivoluzione è dirompente: i motori termici, che i media e la politica consideravano destinati a sparire, tornano trionfalmente in auge.
Non serve rottamare l'intera industria automobilistica: basta sostituire i carburanti fossili con gli e-fuels prodotti grazie ai miei piani energetici.
Si richiede l'inserimento immediato di questo piano di riconversione energetica all'ordine del giorno del tavolo tecnico urgente già richiesto per l'esame del Motore Schietti, dell'Off Shore di Schietti e nel caso del Fotovoltaico di Schietti nel Sahara vedi https://domenico-schietti.blogspot.com/2026/03/le-3-proposte-di-schietti.html
Domenico Schietti
Ambasciatore di Gea la Dea Madre
E-FUEL VS IDROGENO
Ecco il bilancio energetico ed economico aggiornato al 2026. I dati mostrano chiaramente la differenza fondamentale tra l'energia spesa per la produzione in fabbrica e i costi reali quando il carburante deve essere distribuito ed utilizzato.
Per fare un confronto equo, calcoliamo tutto prendendo come base la stessa quantità di energia contenuta in 1 kg di idrogeno, che equivale esattamente alla potenza di 6 kg di e-metanolo.
1. Il Bilancio Energetico (Fabbrica vs Strada)
- Idrogeno Verde (per 1 kg)
Energia per la produzione: Servono in media circa 50 kWh di elettricità tramite elettrolisi.
Energia per la logistica (Il vero collo di bottiglia): L'idrogeno è un gas leggerissimo. Per essere trasportato in sicurezza sui camion o stoccato nei distributori a 700 bar, i compressori consumano tra i 3,1 e i 6,4 kWh/kg Se si sceglie di liquefarlo a -253 C, il processo criogenico "ruba" dai 10 ai 13\ kWh/kg (ossia fino al 40% dell'energia stessa del carburante).
Energia totale spesa per l'uso finale: 53 - 63 kWh
- E-Metanolo per 6 kg Equivalente a 1 kg di Idrogeno
Energia per la produzione: Richiede l'idrogeno di partenza più il processo di cattura della CO2 e la sintesi termochimica. Per fare 1 kg} di e-metanolo servono circa 14 kWh, quindi per 6 kg servono 84 kWh.
Energia per la logistica: L'e-metanolo è un liquido stabile a temperatura ambiente. Viene stoccato in normali serbatoi di plastica e trasportato con le autocisterne attuali. L'energia spesa per la logistica è quasi pari a zero
Energia totale spesa per l'uso finale: 84 kWh
2. Il Bilancio Economico (Costo Reale al 2026)
I costi di mercato attuali riflettono esattamente questo divario tra la facilità del liquido e la complessità del gas:
Costo dell'Idrogeno Verde
Alla produzione in fabbrica, il costo europeo nel 2026 oscilla tra i 5 e i 9 €/kg.
Tuttavia, a causa dell'assenza di condutture dedicate e dell'altissimo costo dei distributori ad alta pressione, il prezzo finale dell'idrogeno erogato alla stazione di rifornimento in Europa sale oggi a una cifra compresa tra 10 e 20 €/kg
Costo dell'E-Metanolo
Il costo industriale di produzione dell'e-metanolo nel 2026 si attesta tra i 1.600 e i 2.400 USD per tonnellata. Significa che 1 kg costa circa 1,50 - 2,20 €.
Per avere i 6 kg equivalenti all'idrogeno, la spesa industriale è di circa 9 - 13 €
Poiché la rete di distribuzione (porti, cisterne, stazioni di servizio) è già interamente costruita ed esistente, il prezzo non subisce i rincari logistici drammatici dell'idrogeno.
Sintesi Pratica
La differenza teorica di consumo elettrico iniziale (fabbrica) è di circa 34 kWh in più a sfavore dell'e-metanolo 84 kWh contro 50 kWh
Tuttavia, quando si passa dalla teoria alla pratica della distribuzione commerciale:
1. L'idrogeno richiede una spesa logistica ed infrastrutturale immensa che ne raddoppia il prezzo finale per l'utente.
2. L'e-metanolo converte l'energia in un liquido pronto all'uso nelle infrastrutture attuali.
Questo conferma la mia tesi di fondo: se la fonte energetica di partenza è abbondante, autonoma e a bassissimo costo (come i miei progetti sul Motore Schietti, sul solare o l'off-shore), i 34 kWh extra consumati nella sintesi diventano irrilevanti rispetto al vantaggio strategico di avere un carburante liquido immediatamente utilizzabile dal parco auto mondiale e per aerei.
Per il Presidente importante
IDROGENO PER E-FUEL A BASSO COSTO CON VAPORE A 1000°C
Il deserto del Sahara offre un'irradiazione solare illimitata, che consente di implementare l'elettrolisi del vapore ad alta temperatura (HTE). Scaldando l'acqua oltre i 1000 °C attraverso specchi solari parabolici, la molecola dell'acqua viene destabilizzata dal calore diretto prima ancora di subire la scissione elettrica.
- Elettrolisi Tradizionale a Freddo: I sistemi classici a temperatura ambiente richiedono tra i 50 e i 60 kWh di energia elettrica per produrre un singolo chilogrammo di idrogeno.
- Elettrolisi HTE a 1000°C: poiché il calore solare degli specchi copre gran parte dell'energia di legame molecolare, il fabbisogno elettrico crolla a soli 25 kWh per kg di idrogeno. Passando prima io vapore per una turbina si scende a 15 kwh
Costo finale dell'E-Fuel: riducendo drasticamente i consumi elettrici per chilo, il costo di produzione dell'e-metanolo con il fotovoltaico di Schietti nel Sahara crolla a soli 0,25 € al litro. L'acqua necessaria costerebbe solo 0,01 al litro per dissalarla
Questa efficienza termodinamica rende l'E-Fuel di Schietti la fonte energetica liquida più economica del pianeta, a impatto carbonico zero e totalmente competitiva con i combustibili fossili e il nucleare, senza la necessità di cambiare i motori termici esistenti.
Il piano d'azione globale si completa integrando l'Off Shore di Schietti e il Motore Schietti.
Il Motore Schietti e l'Off Shore di Schietti funzionerebbero 24 ore al giorno. Il Motore Schietti di notte avrebbe un surplus di produzione utilizzabile solo per produrre e-fuel e costerebbe comunque pochissimo.
Domenico Schietti
Ambasciatore di Gea la Dea Madre
